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银隆纯电动公交勇闯哈尔滨钛酸锂电池低温挑战助运行

本文摘要:经济进入新常态,建设资源节约、环保绿色发展体系,构建绿色低碳发展已成为国家战略。新能源汽车产业作为绿色发展的重要环节,将成为中国向新能源转型的最重要参与者和推进者。 城市公交作为新能源汽车推广应用的主力军,是构建节能减排、绿色低碳的最重要领域。为了理解新能源巴士的现实运营状况,2018年2月1日,回顾基层城市交通和绿色同行大规模访问活动媒体团回到哈尔滨。访问福通巴士旅客运输有限公司(以下全称福通),探索在寒天气下电动巴士的无限大抗寒能力。

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经济进入新常态,建设资源节约、环保绿色发展体系,构建绿色低碳发展已成为国家战略。新能源汽车产业作为绿色发展的重要环节,将成为中国向新能源转型的最重要参与者和推进者。

城市公交作为新能源汽车推广应用的主力军,是构建节能减排、绿色低碳的最重要领域。为了理解新能源巴士的现实运营状况,2018年2月1日,回顾基层城市交通和绿色同行大规模访问活动媒体团回到哈尔滨。访问福通巴士旅客运输有限公司(以下全称福通),探索在寒天气下电动巴士的无限大抗寒能力。

回顾基础-城市交通与绿色同行的大规模访问活动媒体团的照片,电银隆钛酸锂不怕冷福通社长对洪涛说:我们前期比较磷酸铁锂和钛酸锂电池,发现磷酸铁锂电池冬季电池变动得意,钛酸锂在安全性和慢性方面更优秀,更适合巴士运营。最后,我们自由选择了银隆钛酸锂电动汽车。2017年1月1日,88辆10.5米银隆钛酸锂显示电动汽车月在哈尔滨83路和203路运营,现已实际运营13个月,经过两个冬天的考验,一切正常。

银隆钛酸锂的优良抗寒能力,洗去了他们以前的忧虑。李师傅已经20年了,是哈尔滨第一辆进入钛酸锂电动汽车的公共汽车司机,李师傅说:前几天零下30度以上的时候,我进的车只要通电就可以回头,这个银隆钛酸锂电池的耐寒性特别好,不需要加压。

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我们在车站睡觉的时候,十几分钟就充满了电,特别方便。福通引进第一辆电动汽车后,哈尔滨引进了1000多辆新能源巴士。

各种电动汽车在完全相同的环境下运营,显示出其差异。洪涛说:这是哈尔滨的第一个充电站,当时很多其他车也来到我们这里。

一次看到磷酸铁锂电池的车差三个半小时不能充电。磷酸铁锂车在外面停了一夜,第二天早上电池挂上电池枪70分钟后开始进入电池,加压电池。银隆钛酸锂电池无论你在外面敲多长时间,插入电源都不会马上使用,启动后立即静电回头,不需要保温。

效率高、成本低、成本低并不是电动汽车的耐寒性能是首要任务,电动汽车的运营成本也是必须考虑的实际问题。电池慢需要关系到车辆的运营效率,洪涛说:以前我们队有88辆车,我现在换成银隆钛酸锂电动车的还有88辆车,燃料车和1:1以上的装备。因为电池慢,电池会影响上升。

增加了我们的投入成本。如果是慢速充电的电池车,有可能以1:1.5或1:2的方式搭载几辆车,需要更好的购车费用。福通巴士数据显示,燃料车使柴油时100公里基本上升到32-35左右,按现在柴油价格7元左右计算,100公里约260元费用,1公里2.6元左右。显示电动公共汽车后,冬天暖风,夏天空调,每公里约用电1.1-1.2度。

哈尔滨白天电池电价平均为0.73-0.74元,目前运营成本为0.8元左右,比较应减少2/3。


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